用氣缸驅(qū)動的升降臺，由于在多數(shù)情況下載荷的重心與氣缸的中心并不重合，而是具有偏心的，載荷的位置也是經(jīng)常變化的。所以應(yīng)考慮用氣缸導(dǎo)向還是另設(shè)導(dǎo)向裝置。特別是升降臺偏心量較大的場合更應(yīng)慎重。

用氣缸的活塞桿直流導(dǎo)向時，若活塞桿和升降臺連接部分的剛度能滿足要求，則往往能降低成本。但因為氣缸要承受側(cè)向荷重，故氣缸不能采用普通的標準氣缸，而必須采用能承受側(cè)向荷重且活塞桿能承受扭矩的特制制帶導(dǎo)向防轉(zhuǎn)桿裝置的三桿氣缸（所謂三桿實際上就是中間的氣缸活活塞桿加兩側(cè)的導(dǎo)向防轉(zhuǎn)桿）。并應(yīng)使作用在活塞桿、活塞和活塞桿導(dǎo)向套等部位上的應(yīng)力限制在接觸壓力極限值以下。

如果不采用特制氣缸，就得另設(shè)置導(dǎo)向裝置，這樣不但成本高和可控性也很難把握，而氣缸采用標準產(chǎn)品，特別對重量大的升降臺使用這種結(jié)構(gòu)可能比較穩(wěn)定，如果導(dǎo)向桿和升降臺的連接處完全剛性，則各個導(dǎo)向面的摩擦力可用載荷、氣缸輸出力和偏心量計算出來，升降臺的升降也不會產(chǎn)生什么故障。然而導(dǎo)向桿和升降臺連接處的剛性很大的情況很少，于是就會出現(xiàn)在導(dǎo)向面處被卡住的現(xiàn)象。當然，上面討論時認為導(dǎo)向套和導(dǎo)向桿之間都是等間隙的，平行的，但實際上由于加工精度和剛度的影響，這種理想狀態(tài)相差很遠。只有提供氣缸導(dǎo)桿套和導(dǎo)向桿之間的精度和剛度才能盡最大可能的接近理想狀態(tài)。

目前國產(chǎn)的生產(chǎn)加工工藝雖然有了很大的發(fā)展提高，但由于人員的操作技術(shù)和機械加工素質(zhì)參差不齊，即使使用了最先進的生產(chǎn)加工工藝設(shè)備，也很難和國外一些先進的加工單位相比。